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 陈孟冲:一把手要学的更多
《宁波勘察设计》

“一把手要学的更多”   专攻技术23年后,再踏新征程
                       ——访宁波市交通规划设计研究院有限公司董事长陈孟冲


    既是董事长,又是桥梁专家。
    自2016年3月任宁波市交通规划设计研究院有限公司董事长、总经理、党委书记等职务后,一年多来,46岁的陈孟冲觉得手头要处理的工作总是源源不断,涉及多个方面。光今年上半年,他就前往北京等地多次,向同类型中字头等交通设计企业取经。
    相较于之前,角色转换后的他仍旧一心扑在工作上。只不过,从总工的技术岗位转换到管理岗位,他仍然在平衡和适应。
    “技术出身在管理方面会有一定的局限性,更多的是学习和创新。”陈孟冲这样说。

    桥梁专家,以技术扛大旗
    1990年,出于对桥梁专业的喜好,陈孟冲毅然填报了重庆交通学院桥梁工程专业。并于四年学业完成后,就分配到宁波市交通设计研究院工作。一待,就是23年。
宁波市交通设计研究院,始建于1984年9月,2008年9月完成改企建制,成立自然人控股的有限责任公司,为宁波市交通运输委员会唯一直属交通勘察设计单位。2001年通过ISO9001质量体系认证,2015年9月通过ISO14001环境管理体系认证和OHSAS18001职业健康安全管理体系认证。
    正是这样一个改制企业,令陈孟冲有更多的机会接触到交通、市政大型工程。
    刚入职时,设计研究院上下只有二十多个人,而其中仅有4-5人为桥梁隧道设计专业,他就是其中之一。1997年,他就作为主要设计人员参与了象山铜瓦门大桥的设计并作为设计代表参与了桥梁建设全过程,当时仅仅是一名助理工程师。到目前为止,这座跨径238米的钢管混凝土提篮拱桥的设计理念依旧先进。
    接下来的时间,陈孟冲在技术岗位上一路向前,先后担任过专业室副主任、主任、院副总工程师、副总经理兼总工程师,成为了如今省内外知名的桥梁专家,交通运输部专家及省教授级高工评委。
    技术,对于他来说,是事业,是热爱,更是一种不断攀登的山峰。即便在担任董事长这个职位后,他依旧参与着大型项目的设计定案与施工关键节点的把控。比如,正在施工的国内第一跨波形钢腹板连续梁桥明州大道跨奉化江大桥等项目。
    他所在的市交通规划设计研究院有限公司,也因雄厚实力和齐全专业配套,在省内外承担了甬金高速宁波段、杭州湾大桥南岸连接线、象山港大桥及接线工程、穿山疏港高速公路、舟山大陆连岛工程宁波连接线、明州大道、北外环快速路、世纪大道快速路、铜瓦门大桥、梅山大桥、姚东大桥等一大批等级高、规模大、技术难、结构新的项目,涉及高等级公路、城市快速路、枢纽型互通式立交、特大桥、长大隧道、大中型码头等交通、市政各领域。历年来获得省、市各级优秀勘察、设计、咨询奖及优质工程奖近百项。

    管理一把手,思路“需洗脑”
    起初,就是否接任宁波市交通规划设计研究院有限公司董事长一职,陈孟冲是犹豫的。就改制企业而言,十年间,宁波市交通规划设计研究院有限公司的董事长已然换了三任,这在宁波其他改制设计企业中是没有的,说明股东们对董事长的期望值是非常高的。
    在他看来,技术和管理两者在一定程度上是有冲突的,他现在依旧在摸索“洗脑”中。
    不过,他已经有了总体的管理方向,从传统的勘察设计业务向多领域全产业链的模式转变,逐步打造“架构集团化、业务多元化、经营一体化、管理信息化”的工程咨询公司,为打造百年企业而努力。
    “虽然这几年项目任务还可以,但今年我们有计划拓展一些省外市场,着重与广东、云南、湖北、四川、新疆等地的政府合作。”陈孟冲表示,拓展省外市场能提高设计院知名度、展示企业实力、增加规模大的业绩和提高设计产值。

    转型升级,走信息化新思路
    就规模而言,市交通规划设计研究院有限公司属于尚可,但同类型的企业在宁波大市范围内共有三家。这种数量比,在省内属于竞争相对比较激烈的。
    “很多设计院都是从80年代国家基础设施项目建设开始发展起来的,对基础设施建设依赖度非常高。基础设施建设是逐步减少的。若不转型,未来的路会走得很辛苦,甚至无项目可做。”陈孟冲是一个属于有行业危机意识的人。
    他以高速公路建设与养护投资比为例, “一公里双向6车道高速公路,建造需3个亿,但每年养护费用仅仅只需几十万。因此养护工程设计的工作量无法满足现有设计院的需求,就如建筑企业在现行竞争态势下,有些就被淘汰了。”
    目前,公司下设三个综合设计所、勘察公司、工程咨询部等生产部门,以及总师室、院士工作站、路面养护研究中心等质量技术管控和科研部门,下属杭州、慈溪、绍兴、福建莆田、水工等分院。
    “转型要走早。作为服务行业,若设计这一块,设计院今后的工作要从信息化系统思路走。比如以一条公路为例,设计人员输入交通市政工程在目前运营阶段实时基础数据变化,分析路况后建议该条路明年总体的维护养护计划,然后再对维修后的公路数据进行输入。这也是BIM技术的一部分,设计单位参与工程全寿命周期中最有优势的一部分。”
    除此之外,产业链的上下游发展也是他的转型诉求之一。只不过,采用的是强强联手,发挥各自优势,合力形成产业链,EPC、PPP模式由原来的参与者向主导者转变。

    培养人才,院士站加大科研投入
    作为智力密集型企业,人才是公司的核心竞争力。公司一向贯彻“人才是第一资源”的理念,重视人才培养工作和专业人员队伍建设,通过建立科学合理的绩效考核和激励机制,稳定人才队伍,激发专业人员的工作热情。
    目前,公司现有技术人员130余人,其中高工及硕士以上学历计80余人,各类注册师计30余人,人才梯队完善,年龄结构年轻化,稳定平均35岁左右。
    人才,是公司坚实的一大基础。陈孟冲说,每年公司都在招人。但因为设计岗位的特殊性,人才也会有一定的流动性。为此,他制定了人才培养规划的计划。除去传统的技术人才和管理人才,他迫切地希望有更多的经营尤其是金融方面的人才加入到公司。
    “单一以设计为主的研究院,通常都会有一定的资金累积,如何将钱转化为更大的经济回报也是企业效益提升的方式。”
    正是有人才聚集与不断招贤的前提,设计院的软实力日益精进。其中,尤以隧道设计方面最为出色。为继续深化发挥技术特色,2014年9月公司成立宁波交通系统第一家院士工作站,以发挥孙钧院士工作团队在地下工程、隧道工程、岩土工程等领域强大的技术实力和影响力,开展科研攻关、技术咨询、人才培养等工作。目前,公司现同步开展各类科研项目10项,其中《交通工程结构稳定平衡与变形协调控制方法及工程应用》荣获2016年度浙江省科技进步二等奖,2017年将再次申报浙江省科技进步一等奖,近2年来申请各类专利18项,软著4项。这个速度,已在市内同类企业中名列前茅。
    “对公司的人才来说,这是一种激励,更是一种科研反哺。”
    员工-家庭-公司-社会是一个有机的整体,对员工,除了技术素养要求,陈孟冲也很注重人文关怀。技术出身的他知道,设计行业很辛劳,能陪伴家人的时间并不多。而家庭,是对设计从业人员事业支撑的坚实后盾,公司不但要关心员工也要关心他的家庭。他,也不例外。

    后记:在近一小时的访问中,不难看出,陈孟冲对于技术的热爱和对管理探索的努力。而他,谈及的除了工作还是工作。他习惯了周末去单位,节假日去单位,也抽出少许的时间陪伴妻子散步聊天。他期待各种创新,也眷恋旧日的种种。比如,那把陪伴了他近20年的工作椅,陪伴他从专业室主任到董事长,已然被磨得开裂。

 

  本文已被阅读 2017-09-19
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